Пресса пока без особых подробностей, но сообщает, что южнокорейский монорельс - явная альтернатива южноуральскому наземному, а тем более подземному транспорту. Дороговато, конечно, но метро все равно проиграет по стоимости строительства - для этого достаточно взять статистику и посмотреть, сколько миллиардов уже потрачено, а также посмотреть, какого результата добились строители - ровно никакого! По крайней мере для челябинцев, которые хотели бы передвигаться по городу быстрее, но огромные деньги зарыты под землей и лежат там, как в Стране дураков на сказочном Поле чудес, абсолютно бестолку.
Что касается еще одного огромного, особенно для Челябинска, плюса, то экологическая чистота проекта абсолютно понятна и никаких вопросов не вызывает.
Известно, что разговоры или даже переговоры о строительстве монорельсовой дороги в Челябинске ведутся уже года два с переменным успехом и это, скорее всего, потому что, по слухам, строительство метро является бизнес-проектом какой-то группы влиятельных уральцев. Якобы они все время лоббировали это строительство.
Любопытно, что проект монорельсовой сети для Челябинска может составить более 100 километров путей, что многие специалисты уже считают излишеством. Однако если монорельс будет способен заместить хотя бы все маршрутки и автобусный транспорт это уже будет очень здорово для Челябинска в экологическом плане, говорят другие.
Челябинск. Делегация южнокорейских промышленников и бизнесменов привезла в южноуральскую столицу проект строительства монорельсовой дороги
