Для начала пара сухих цифр: Volkswagen Passat производится с 1973 года. Passat – вторая по популярности модель Volkswagen за всю историю. Сегодня он выпускается только в Германии. Всего было выпущено более 22 миллионов автомобилей. Не укладывается в голове? Знаете такую страну как Румыния? Так вот: там живет около 20 миллионов человек.
Наш тестовый Passat – полностью переосмысленный, дополненный и улучшенный автомобиль.
В целом
О, этот мастер модульных конструкций Volkswagen и всесторонняя платформа MQB. Сколько слов на презентациях было сказано про это. Но то, что перед нами абсолютно новый автомобиль, а не рестайлинговый, ощущается сразу! На любой фотографии он кажется ниже, шире и больше, чем Passat предыдущего поколения. Хотя он на пару-тройку миллиметров короче, чем автомобиль с индексом B7.
Впрочем, выглядит как типичный Volkswagen: ни дать не взять, хотя любой из дизайнеров будет с пеной у рта показывать и доказывать отличия в каждой линии. Вот длинный капот, например, вызывает ощущение автомобиля классом выше. А ручки дверей, которые интегрированы в ребро автомобиля, находятся именно в линии ребра. А вот чуть ли не идеальные пропорции для седана. Прям гармония с линейкой! Как это по-немецки. И в этом весь Passat. Каждое решение стало эволюцией и развитием решений, начиная чуть ли не с самого первого Passat. Да, пусть это стереотипно о немцах. Но…
Внутри
...но садясь в Passat, вы чувствуете, что вам удобно и уютно. Причём в салоне нового Passat удобство легко переплетается с дизайном. Эти парни с линейками просто мастера, и они победили бухгалтеров! Только посмотрите на алюминиевую вставку на центральной консоли! А рычажки, которые отделаны пластиком двух видов... А такая мелочь, как дефлекторы воздуховодов? Вот вроде бы обычный и не всегда важный для дизайна и восприятия элемент... А тут... Вот уж где действительно не замечаешь, пока не увидишь! Ни у одного автомобиля за всю историю наших автообзоров такого не было.
Однако жемчужиной салона можно назвать не то внимание к мелочам, не те выверенные места для кнопочек и переключателей, не обитые мягкой тканью кармашки для поглощения шумов... Жемчужина – это опциональная панель приборов в духе современных Audi. Чёткий и большой дисплей, на который можно вывести любую необходимую информацию. 12.3 дюйма удовольствия для гиков и фанатов гаджетов постоянно перед вашими глазами. Виртуальные приборы побеждают обычные механические стрелки? Ну а вы как хотели: 2016-й год на дворе...
На ходу
По характеру это немецкий автомобиль. Если не дразнить его, и ехать в полпедали - это скука, спокойствие и тишина. А стоит только правой ноге, диктатору скорости, всеять смуту в рациональный мир и притопить, как Passat дает отличное ускорение на все, уж прости господи, 180 турбированных сил. Вот всегда так у немцев... Живут, работают, всё так скрупулёзно высчитывают и вымеряют, а потом на тебе – и какие-то важные цели. Только вот стоит отпустить газ, как к нам возвращается всё тот же спокойный и рассудительный немец, который за время теста даже не смог вылезти выше 11 литров расхода топлива на 100 километров.
Что в итоге: отличная эргономика, плавный ход, кучи всяческих систем, которые не перечислить. Все они помогают, и не досаждают вам.
Игрушки и опции
Как нам кажется, ребята из Volkswagen метят в премиум со своим Passat. И, конечно, одними только материалами и эргономикой эту войну не выиграть... И тут приходят на помощь всяческие опции, вариативности и прочее. Одних интерьерных решений целый вагон.
А что с опциями? Ну, читает он дорожные знаки, так и Volvo может. Ну, есть проекционный экран, а такой у нас и в тестовой Mazda 3 был. Ну, мультимедиа работает с закладками в Google-картах вашего планшета: можно поставить Wi-Fi, TV-тюнер…
Мало? Окей, автомобиль может сам парковаться и выезжать из тесных парковок, паркуется сам не только задом, но и передом, а уж если вы вздумали прицеп возить, так есть система Trailer Assist... Короче, буквально десятки или даже сотни позиций.
Итог...
Volkswagen в России никогда не был тем самым автомобилем для народа (volks - народный)... То есть, он никогда не был особо дешёвым, да и рубль наш хворает вот уже второй год кряду. Поэтому, стоит ли говорить о стартовой цене в 1 миллион 300 тысяч, как о чём-то ужасном? Думаем, нет, ведь к этому легко добавить в голове факт, что Passat собирается в Германии.
Да, в этой стартовой сумме вся боль этого бренда, ведь за эти деньги вы получите базовую версию... А всё самое вкусное начинается где-то там, за более круглыми суммами.
Вот смотрите: вы уверенный человек, и решили взять не базу. Так раскошельтесь за Comfortline и отдайте 1 миллион 575 тысяч, а там и до нашей тестовой версии с ценой выше 2 миллионов недалеко. Хотя при этом стоит отметить тот факт, что комплектации в Passat подобраны богато и не лишены нужных нам вещей. Впрочем, и богатство выбора из опций и излишеств присутствует. Ну, типичный автомобиль для среднего класса, коего в нашей стране днём с огнём, что называется...
Вот и задаешься вопросом, когда же в нашу сторону подует тот самый viento de pasada, который так много символизирует.
V iento de pasada — ветер, благоприятствующий переезду, передвижению. Именно из этой фразы мы и получили одно звучное имя. Пассат это ветер, дующий между тропиками круглый год, и автомобиль, который попал в наши цепкие руки.
